在城市更新項目的交通影響評估（交評）中，交通需求預測是關鍵環節，特別是在考慮不同出行目的時，需要綜合運用多種方法和模型。以下是具體步驟和方法：

一、交通生成

確定交通小區的交通產生吸引量：

首先將規劃期總人口根據土地利用性質，主要考慮居住用地的大小分攤至各個小區。

在得到各個小區的居住人口數和就業崗位數之后，將交通產生吸引量根據出行目的分為基于家工作（HBW）、基于家上學（HBS）、彈性出行（ELA）。

將三類出行目的的交通生成合并，得到總的交通生成量（即P和A）。

二、交通分布

得到出行OD矩陣：

在得到各個小區的P和A之后進行交通分布，得到出行OD矩陣。

交通分布方法很多，如Frator、重力模型等。

這個步驟首先需要各個小區的距離矩陣，可在需求預測前期工作中完成，也可采用經驗值。

重力模型參數選取是至關重要的，可根據生成的各個OD矩陣與距離矩陣得到平均出行距離，以平均出行距離作為控制指標進行調查，使之居民出行在合理的出行范圍內。

三、交通方式劃分

考慮出行距離的遠近及各個小區之間的出行效用：

方式劃分的方法主要有Logit模型、距離—出行概率模型。

也可將這些模型進行合并，模型參數的確定可根據相關城市的資料或經驗值確定，使模型適應于該城市，最后得到各個出行方式的比例，將作為主要指標進行控制。

四、交通流分配

進行交通量預測的最后一個步驟：

需要路網及出行OD距陣。華咨交通認為，出行OD距陣主要為機動車OD距陣，然后在路網中進行分配。

主要方法有全有全無、用戶均衡、隨機用戶均衡等方法。

通過以上步驟，華咨交通認為，可以科學、系統地開展城市更新中的交通需求預測工作，特別是考慮不同出行目的，為交通影響評估提供準確的數據支持和決策依據。